l'icône japonaise se muscle pour la Martinique !!!

Par Jean-Marc Wollscheid — Rédacteur en chef GTMAG.fr

Essai réalisé sur les Routes de la Trace, Fort-de-France — Morne Rouge (Martinique)

▶ Vidéo de l'essai — narration Jean-Marc Wollscheid — GTMAG.fr

Septième génération oblige : le RAV4 n'est plus seulement le SUV familial increvable qu'on croisait devant les écoles de Schoelcher. Avec cette déclinaison Full Hybrid 191 ch GR Sport à quatre roues motrices, Toyota envoie son best-seller mondial sur un terrain qu'il n'avait jamais vraiment exploré : celui du SUV sportif. Direction les Routes de la Trace pour voir si ce costume lui va vraiment !!!

Aux origines d'une légende

Lancé en 1994, le RAV4 — Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive — a littéralement inventé la catégorie du SUV compact telle qu'on la connaît aujourd'hui. Décliné en six générations, il s'est imposé comme le SUV le plus vendu au monde, porté depuis 2019 par une motorisation hybride devenue sa signature. Cette nouvelle génération 2026 marque un tournant : le RAV4 devient exclusivement électrifié, et inaugure pour la première fois un habillage GR Sport, façonné avec l'appui de la division Gazoo Racing de Toyota. Une étiquette qui, sur le papier, change tout !!! Départ de chez CCIE martinique direction les routes de la Trace entre-autres… 

Extérieur : une silhouette qui prend du muscle

La face avant ! Vue de face, la nouvelle calandre du RAV 4 GR Sport impose le respect. Le bouclier spécifique, large et anguleux, intègre une grille noire massive façon « GR Functional Matrix », encadrée de prises d'air généreuses qui annoncent la couleur dès le premier coup d'œil. La signature lumineuse à LED, fine et étirée, souligne une face avant beaucoup plus expressive que sur la génération précédente, avec un becquet inférieur qui ancre visuellement le véhicule au bitume — ou au pavé de la route de la Trace, c'est selon !!! De profil, les lignes restent fidèles à l'ADN RAV4 : capot horizontal, passages de roues carrés, montants de toit massifs. Mais la GR Sport y ajoute sa touche : jantes noires spécifiques de 20 pouces, étriers de freins rouges bien visibles, et des inserts de carrosserie en noir brillant qui viennent casser la masse de la carrosserie. Le toit, disponible en finition contrastée, accentue encore cet effet « coupé-SUV ». À l'arrière, l'aileron de toit imposant et le bouclier retravaillé avec diffuseur apparent rappellent que cette version n'a pas vocation à se fondre dans la circulation. Les blocs optiques, repris en pleine largeur, viennent unifier la poupe et donner au RAV4 une présence routière qu'on ne lui connaissait pas jusqu'ici. Un SUV qui, à l'arrêt déjà, a clairement quelque chose à prouver !!!

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Intérieur : la montée en gamme se confirme

Tableau de bord et écrans ! À bord, le changement de génération se ressent immédiatement. La planche de bord adopte une architecture horizontale, dominée par un grand écran tactile central — jusqu'à 12,9 pouces selon la finition — intégrant le nouveau système Toyota Audio Multimedia, bâti sur la plateforme logicielle Arene. Fini l'interface vieillissante reprochée à la génération précédente : la navigation est plus fluide, les menus mieux hiérarchisés, et la compatibilité smartphone sans fil de série fait gagner un temps précieux au quotidien.Face au conducteur, un combiné d'instrumentation numérique de 12,3 pouces remplace les cadrans traditionnels, avec une lecture claire des informations hybrides — flux d'énergie, niveau de charge de la batterie, régime du bloc essence. La GR Sport ajoute à cet ensemble un pédalier en aluminium et des palettes au volant, clin d'œil sportif qui invite à passer la main sur la gestion du rapport de la transmission.

Sièges et qualité des matériaux

Côté sièges, la finition GR Sport mise sur un maintien renforcé, avec surpiqûres rouges caractéristiques et garnissages mêlant matériaux techniques et inserts simili-cuir. Le confort reste dans la tradition Toyota : assise ferme mais bien dessinée, réglages électriques côté conducteur, et chauffage des sièges avant disponible dès les finitions intermédiaires. Sur la qualité des matériaux, Toyota progresse nettement : les surfaces hautes de planche de bord sont désormais matelassées, les commandes physiques de climatisation ont survécu — fort heureusement — au tout-tactile, et l'ensemble dégage une impression de robustesse qui devrait rassurer une clientèle martiniquaise habituée aux pistes et aux embruns. À l'arrière, l'habitabilité reste un point fort de la catégorie, avec un coffre toujours généreux et un seuil de chargement bien dimensionné pour les valises comme pour le matériel de plage. Globalement, l'habitacle de ce RAV4 nouvelle génération n'a plus grand-chose à envier aux SUV premium du segment !!!

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Motorisation, consommation et autonomie électrique

Sous le capot de notre RAV4 GR Sport, on retrouve le bloc essence 2.5 litres associé au système hybride de cinquième génération de Toyota, couplé à une transmission intégrale électrique E-Four. Sur cette version 4x4, la puissance combinée du système atteint 191 ch, contre 183 ch pour la version traction. Une montée en puissance sensible par rapport à la génération précédente, qui se traduit par des reprises plus franches, notamment en sortie de virage sur les portions vallonnées. Selon les versions de la gamme, Toyota annonce une consommation mixte homologuée comprise entre 5,6 et 5,9 l/100 km, pour des émissions de CO2 oscillant entre 126 et 132 g/km. Sur notre boucle d'essai, mêlant trajets urbains à Fort-de-France et portions vallonnées des hauteurs, nous avons relevé une moyenne cohérente avec ces annonces constructeur, autour de 6,3 l/100 km — un chiffre tout à fait honorable pour un SUV 4x4 de cette puissance !!! 

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Sur le plan de l'électrification, ce RAV4 reste un full hybride non rechargeable : la batterie se recharge exclusivement par récupération d'énergie au freinage et en décélération, sans prise à brancher. Au quotidien, cela se traduit par de fréquentes phases de roulage en mode 100% électrique — démarrages, manœuvres, circulation au ralenti dans les bouchons du Lamentin — sur de courtes distances et à vitesse modérée. C'est précisément dans ce type d'usage urbain, omniprésent en Martinique, que l'hybride Toyota fait toute la différence en matière de consommation et de confort acoustique. Pour les automobilistes en quête d'une autonomie tout électrique plus étendue, Toyota prépare une version hybride rechargeable de ce même RAV4, dotée d'une batterie nettement plus capacitive et annoncée pour une centaine de kilomètres en cycle mixte WLTP. Mais sur la version qui nous intéresse ici, le Full Hybrid 191 ch GR Sport, la philosophie reste celle d'un hybride autonome, sans contrainte de recharge, pensé pour rouler partout, tout le temps, sans jamais y penser !!!

Comportement routier : cap sur les Routes de la Trace

C'est sur ce terrain de jeu mythique que la GR Sport devait faire ses preuves. Dès la sortie de Fort-de-France, les premiers virages serrés de la Trace donnent le ton : la transmission intégrale E-Four répartit le couple avec discrétion, sans à-coup perceptible, et le châssis spécifiquement retravaillé par Gazoo Racing — suspensions fermes, direction recalibrée, rigidité de caisse renforcée — limite efficacement les mouvements de caisse dans l'enchaînement de lacets qui caractérise cette route forestière. Petite halte technique au Champ de Tir, point de passage incontournable de la Trace, pour souffler et profiter d'un panorama qui rappelle pourquoi cette route est un passage obligé pour tout essai automobile en Martinique. L'occasion également de vérifier le freinage : les étriers rouges GR Sport ne sont pas que cosmétiques, la morsure est franche et progressive, un vrai plus dans cette succession de descentes et de virages en épingle. Reprise de route en direction du Morne Rouge, sur des tronçons plus rapides et plus ouverts. C'est là que la puissance de 191 ch prend tout son sens : les relances sont franches, la transmission CVT — couplée ici à un mode manuel simulé via les palettes GR Sport — permet de garder le moteur thermique dans sa plage de couple utile sans la sensation de « patinage sonore » qu'on reprochait parfois aux anciennes générations hybrides Toyota.

« Sur la Trace, ce RAV4 GR Sport ne se contente plus de suivre la route : il la prend en main. Pour un SUV familial hybride, c'est une vraie surprise !!! »

Le confort, lui, n'est pas sacrifié sur l'autel du dynamisme : malgré une fermeté plus présente que sur les finitions Dynamic ou Lounge, les irrégularités du revêtement — nombreuses sur cette portion — sont filtrées avec sérieux. À l'arrivée au Morne Rouge, le constat est sans appel : ce RAV4 GR Sport reste un SUV familial polyvalent, mais qui sait désormais se montrer joueur quand la route s'y prête !!!

Positionnement écologique

Avec ses émissions homologuées comprises entre 126 et 132 g/km de CO2 selon les versions, ce RAV4 Full Hybrid 191 ch GR Sport se positionne dans le haut de la classe B / bas de la classe C du système d'étiquetage énergétique européen, juste au-dessus du seuil de 108 g/km déclenchant le malus écologique 2026 en France métropolitaine. Voici où il se situe sur l'échelle de référence :

Classe	Seuil CO2 (g/km)	Type de motorisation	Positionnement RAV4 GR Sport
A	0 – 20	100% électrique	—
B	21 – 60	Hybride rechargeable longue autonomie	—
C	61 – 130	Hybride / micro-hybride	▶ RAV4 Full Hybrid 191 ch GR Sport (126–132 g/km)
D	131 – 160	Essence / Diesel sobre	—
E	161 et +	Essence / Diesel puissant	—

En clair : ce RAV4 GR Sport reste, sur le papier, l'un des SUV 4x4 puissants les plus raisonnables de sa catégorie en matière d'émissions, sans pour autant basculer dans le territoire des hybrides rechargeables à très faible empreinte carbone. Pour la Martinique, où la question de l'autonomie de recharge reste un frein réel à l'adoption de l'électrique pur, cette approche full hybride continue d'avoir tout son sens !!!

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Fiche technique

— à compléter / vérifier par la rédaction —

Modèle	Toyota RAV4 6ᵉ génération — Full Hybrid 191 ch GR Sport AWD (E-Four)
Motorisation	Moteur essence 2.5 L + système hybride 5ᵉ génération, transmission intégrale électrique E-Four
Puissance cumulée	191 ch
Transmission	Intégrale (4x4), boîte e-CVT, palettes au volant (GR Sport)
Consommation mixte homologuée	5,6 – 5,9 l/100 km (selon finition)
Émissions de CO2	126 – 132 g/km
Autonomie électrique	Roulage 100% électrique ponctuel (basse vitesse / décélération) — pas de recharge externe sur cette version
Jantes	20 pouces spécifiques GR Sport, étriers de frein rouges
Équipements GR Sport	Suspensions et direction recalibrées Gazoo Racing, pédalier alu, palettes au volant, sièges sport, écran 12,9", combiné numérique 12,3"
Prix	[à compléter par la rédaction]
Tarif en Martinique : à partir de 53990 euros	Financez ce votre Nouveau RAV4 avec le Crédit Moderne ici !!!

Essai et texte : Jean-Marc Wollscheid — GTMAG.fr, le réseau automobile et mobilité des Antilles-Guyane et de La Réunion.

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